中韓日造船業競爭激烈
2012-07-29 16:20:00 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

造船速報報道，目前訂單量下降趨勢較嚴重，在這樣的情況下，鉆井船(船型船廠買賣)、液化天然氣船等高附加值船舶訂單量卻在大幅上升。

以鉆井船為例，美國及巴西船東主要訂購鉆井船等高附加值船舶，去年美國船東訂購17艘鉆井船，巴西也訂購了7艘鉆井船。訂購總價分別大幅上升176%及313%，為158億美元及58億美元。

高附加值船舶訂單增加的最大受益者為技術水平較高的韓國造船業，三星造船等企業就在液化天然氣船市場占據主導地位。韓國造船工業協會公布的數據顯示，中國超越韓國成為世界第一大造船國三年之后，去年上半年韓國造船工業超越中國，重新奪回世界第一大造船國地位。

面對中韓的強大競爭，日本也在積極應對。據日本當地媒體報道，日本最大鋼鐵集團JFE和著名重型機械制造巨頭IHI宣布，雙方將各自所屬的造船企業于2012年10月實施合并，計劃通過擴大規模，與中韓進行對抗。

中國船舶工業還沒具備技術競爭力。近日，萬邦船舶服務公司就船舶設計、船舶融資、船舶設備配件選擇和船舶監造等問題，分別向亞洲區內25家船東做了一項有關中國造船業的問卷調查。調查顯示，質量、價格與服務，仍是船東選擇船廠的首要考慮因素，而中國的一流船廠在上述三項目均處于偏低水平。有半數船東認為，他們期望中國的報價比日本同類產品低10%至15%，大多認為比韓國低5%至10%，主要是對質量的考慮。在去年底召開的第十六屆中國國際海事技術學術會議上，上海市造船工程學會理事長張圣坤表示：“中國造船業雖出現了跨越式發展的態勢，但我們與韓日等國仍有差距。”他指出，目前我國造船業仍未改變大而不強的局面，進行產業轉型和整合兼并，向制造高技術、高附加量、綠色節能船舶方向發展，是船舶企業的必由之路。

另外，在“訂單荒”危機及船價持續下降的情況下，中、韓、日之間競爭日益變得激烈。

而3月12日，工業和信息化部發布《船舶工業“十二五”發展規劃》，規劃提出，到2015年，具備主要高新技術船舶和深水海洋工程(船型船廠買賣)裝備的設計能力，全面突破高技術船舶的關鍵技術，海洋工程裝備設計制造能力進入世界前列。

標簽：中韓日造船業

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